本月初，央視報道了一輛100多萬購買的路虎攬勝，在發生追尾事故后送去4S店維修，被告知維修費用需10萬余元。部分進口汽車在國內售價畸高的問題前段時間引發廣泛關注。記者此前調查發現，在銷售環節中，進口車企幾乎“獨霸”整個利益鏈條，因汽車零配件價格高企導致消費者“買得起修不起”也是部分進口汽車的普遍現象，而這也成為進口汽車銷量今年下滑的一大原因。

 
     配件價格壟斷沒商量

 
    根據央視報道，消費者小于新買的路虎品牌汽車發生了追尾事故，后保險杠發生變形，整體的大梁后防撞鋼梁都有破損。4S店工作人員檢查后告知，由于車的防撞鋼梁和底盤連為一體，所以即便只是防撞鋼梁受損，也需要和底盤進行整體更換，全部下來價格超10萬元人民幣，且需要半年時間等待英國將換修部件發過來。后經保險公司和售后人員的多方協商，4S店終于答應，對防撞鋼梁進行維修。小于不理解的是，“為何4S店最初堅持只換不修，為何一個零部件的更換時間如此冗長，為何價格如此昂貴？”

 
    根據我國現有的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，整車供應商對終端流通環節經銷商有著直接制約權，尤其是對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的維修廠，不提供零配件資源。”

    南京本地一家進口品牌4S店的銷售人員也告訴金陵晚報記者，目前零部件價格超過整車價格的情況比比皆是。“有的車，發動機加上車門都有可能超過單車整車的價格了。有的進口車，小碰擦的維修費都可能要近萬，絕對是買得起修不起。”該銷售人員說。

    “壟斷”政策有望調整
    此前曾有不少專家呼吁調整《汽車品牌銷售管理實施辦法》，因為現行進口汽車管理政策是在加入世貿組織初期時制定的，早已不能適應國內汽車市場的現狀，一些進口車企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。

    有業內人士表示，《汽車品牌銷售管理實施辦法》是疑似壟斷的源頭，使千萬車主被動承受著價格昂貴的配件。

    在我國，目前汽車售后維修類消費投訴頻發，已引起相關部門的高度重視。據悉，政府有關部門已啟動《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂工作，其中汽車配件價格和疑似壟斷問題如何解決，也是調查研究的重點。