在江蘇泗陽舉行的“海峽兩岸輪轂產業創新研討會”上，當別的老總都興致勃勃地參觀泗陽開發區“輪轂產業園”時，來自某設備制造企業的一位老總卻這樣表達自己的憂慮。

這位老總的擔心，來自于汽車車輪行業的發展現狀。鋁車輪是一種材料密集、勞動力密集型的低附加值產品，鋁鑄造又是有污染、耗能高的行業，目前這個產業正逐步向第三世界國家轉移。中國現已經成為一個鋁車輪生產大國，但行業集中度較低，低端產能嚴重過剩。

　而產能過剩的現狀，似乎并沒阻止住眾多企業對鋁車輪的投資熱情。輪胎世界網編輯在此次研討會上與老總們交流發現，大部分人有擴大企業產能的想法。其中有的企業瞄準的是高端市場，有的企業打算繼續投資普通產品，一些設備生產企業也在擴大投資；有的企業投資額只有幾千萬元，有的企業投資則多達十幾億元。

據中國汽車工業協會車輪委員會副秘書長王孝東介紹，目前國內每年生產的汽車車輪已經超過2億只，即使把卡車使用的鋼車輪不算在內，鋁車輪的產量也大大超過汽車的使用量。產能過剩的結果是，進入這個領域的企業越來越多，行業集中度卻非常低，造成企業不得不靠拼價格惡性競爭的現狀。

一邊是市場競爭激烈，另一邊卻是許多企業仍在建廠擴產，在鋁車輪產能嚴重過剩的情況下，為什么大家都在爭著大上產能？

湖北東泰鋁輪轂有限公司董事長陳日鴻認為，這里面存在著邊際成本和邊際效益的問題。鋁車輪成本的60%以上都是鋁錠，原材料占資很大，再加上配套需要3-4個月的返款時間，所以流動資本和前期投入都很大。而車輪企業通常是以價格優勢來占領市場，要達到一定規模才能折抵固定成本，所以，企業必須通過增加產能和上規模來消化成本，獲得收益。
     “這也就使得企業走上了一條不擴大產能就不能生存的道路。”陳日鴻這樣總結道。

一位業內人士的看法是，鋁車輪行業的狀況，基本上反映了中國汽車零部件行業的整體現狀。實際上，許多原材料和勞動力密集型產品與此大同小異，一方面喊著產能過剩，另一方面又在不斷投資擴大產能，從而導致整個行業進入到一個惡性競爭的怪圈里。

“這主要是市場因素造成的，但是也說明政策引導的作用沒有到位。”這位人士如是說。