2010年，可以稱為新能源汽車的“產業元年”，中央和地方陸續出臺鼓勵和補貼政策，促進新能源汽車的銷售和推廣。

為降低消費者的購買壓力，鼓勵購買及使用環保型新能源汽車，今年6月1日國家發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，圈定上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，從銷售環節開始促進新能源汽車產業的發展。

緊隨國家政策之后，各地地方政府也紛紛出臺對新能源汽車的地方補貼。據了解，深圳作為地方補貼新能源汽車的第一個城市，在國家出臺新能源汽車補貼方案的前一天，即5月31日，就頒布了新能源汽車補貼細則，細則透露將在國家補貼基礎上再加2萬元。在實際補貼政策中，深圳為私人新能源汽車購買者提供了最高6萬元的地方補貼。

上海市則將對購買新能源車用戶給予不超過車價20%的一次性補貼，并免征本市貸款道路通行費，此外新能源汽車還有望免經牌照拍賣程序直接上牌注冊登記，或可獲優惠牌照額度。

日前，財政部、科技部、工業與信息化部和發改委等4部委聯合組織專家組對北京市的私人購買新能源汽車補貼試點方案進行了論證。

北京市的補貼方案與深圳相仿。北京市政府將在中央財政補貼的基礎上，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時的標準給予補助，插電式混合動力汽車每輛最高補助5萬元，純電動汽車每輛最高補助6萬元。為鼓勵社會資本進入配套設施建設領域，北京市計劃對充電樁等建設提供補貼，最高補貼額為建設投資的30%。加上中央財政補貼，在北京購買新能源汽車每輛最高可補貼12萬元。

一系列的補貼政策讓新能源汽車在消費者眼里不再遙不可及，國家補貼加上地方補貼，在新能源汽車試點城市所購買的純電動汽車與同級別燃油汽車價格相差無幾。盡管新能源汽車還沒有實現產業化，但廠商投入巨資開發的新能源汽車能夠得到來自國家的補貼，這為其突破成本瓶頸提供了保障。