“墻內開花墻外香”，近兩年來，一度讓中國民族汽車工業看到希望的海外出口，卻患上了“大而不強”之疾。9月13日，在“2013重點汽車出口市場政策法規宣講會”上，據商務部機電和科技產業司副司長支陸遜介紹，中國汽車出口金額占全球貿易總量的1%、中國出口占總產量的比例僅為5%、出口汽車的平均價格僅為1.3萬美元。尤其值得關注的是，前幾年一路高歌猛進的中國汽車出口，在今年，由于外需受挫，海關最新的數據顯示，今年前7個月，中國汽車累計出口量為639413臺，較去年同期下降10%。

汽車出口平均價格較低

中國市場的汽車年產銷量均已穩居全球第一，但從汽車出口所占的比例來看，僅有5%的中國汽車產量用于出口，這一比例，遠遠低于德國、日本、韓國等汽車制造強國。

“盡管我們的發展速度是很快的，但是汽車出口的附加值比較低。”支陸遜強調。

此外，在出口金額方面，中國汽車出口金額在全球汽車貿易出口總額里面僅占約1%，反觀，日本、韓國則分別占到7%和8%，與后兩者相比，中國汽車出口的差距依然是非常大。

從出口區域來看，2012年，中國單一出口量最大的是阿爾及利亞，其次是南美、中東等國家，出口市場均為經濟發展中或者欠發達國家，進入歐美、日本等經濟發達地區的出口汽車量依然很少。

然而，中國汽車零部件出口與汽車整車出口市場完全不同，零部件出口基本上是發達國家市場，零部件出口從2000年的25億美元到2012年已經將近500億美元，增長迅猛。

不同于德國、日本等汽車工業制造強國出口到中國的車型，價格普遍高于中國本土的國產車，中國汽車出口的平均價格很低，去年，中國出口汽車平均價格是1.3萬美元(低于8萬元人民幣)，僅相當于韓國汽車出口價格的60%，僅相當于日本汽車出口價格的40%。中國去年出口的轎車平均每輛車是7000美元，與進入中國市場的進口車的價格相差將近4倍。

中國汽車出口面臨多重制約因素

從中國汽車出口的量、出口市場分布以及出口價格等幾大核心指標來看，中國汽車出口依然面臨很多問題，大而不強。

對此，支陸遜表示“品牌的缺失、售后網絡的缺失、創新能力的缺失，以及出口秩序的不規范等等，這些可能都是將來制約我國汽車產業國際化進一步發展的一些內在因素。”

惟一值得樂觀的是，中國汽車出口從2001年的2萬多輛到去年突破100萬輛，僅用了11年的時間，而日本、韓國、德國這些汽車發達國家他們汽車出口突破100萬輛基本上用了15到20年的時間。