懸架系統對于乘坐舒適性有著很大的影響，在由中國汽車咨詢中心網主辦的“第二屆中國汽車懸架系統產業發展論壇”上，上海汽車集團股份有限公司技術中心主管工程師王宇飛認為，對懸架系統進行合理的優化匹配能夠提高汽車的乘坐舒適性。
　　
       他介紹說，乘坐舒適性的影響，指的是保持汽車在行使過程中，各種路面激勵下產生的振動和沖擊環境對乘員舒適性的影響，它包含了很多方面，對于駕駛員和乘客本身感知的震動來說，包括坐墊、靠背、地板、方向盤、乘坐空間等；對于駕駛員和乘客感知范圍內的零部件振動來說，包括儀表板、引擎蓋、收音機天線、后視鏡等。此外，舒適性覆蓋所有的車速狀態，包含速度為零時，怠速抖動也在其中。
　　
      因此，緩解行駛過程中汽車的震動能夠提高車輛的乘坐舒適性，而這一方面可以通過懸架系統的優化來完成。懸架系統的基本功能包括三點：第一，它可以傳遞作用在車輪和車架(或車身)的一切力和力矩。第二，它可以緩和路面傳給車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統的振動,保證汽車的行駛平順性。第三，它可以保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性,保證汽車的操縱穩定性。
　　
      從具體操作流程來說，對于如何優化舒適性，王宇飛介紹了優化流程。首先要制定調試計劃，通過動力學模型的建立與修正，對樣車進行初始設定與檢查。隨后對樣車進行主觀評價、客觀測試，通過通過動力學模型與實驗結果的對比來決定未來調試方向。接著細分項目進行改進，通過動力學模型的輔助分析對改進后的車輛進行主觀評價、客觀測試，如果樣車不能達到目標值，則返回上一步繼續改進，直到達到目標值為止。
　　
      近日，由中國汽車咨詢中心網主辦的“第二屆中國汽車懸架系統產業發展論壇”在上海舉辦。該論壇是目前國內汽車產業內底盤系統制造領域最具權威的行業論壇，此次論壇吸引了來自全國的上百位業內人士參與，參會企業包括中國一汽技術中心、上汽集團技術中心、濰柴動力研發中心、陜汽集團、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時代新材料、蘇州有色金屬研究院等。