風力渦輪增壓器顧名思義用風力來帶動增壓器工作它是通過集風口來改變壓力，通過集風口增壓，它可以讓渦輪內部的速度達到10倍甚至是30倍，這個速度是非常高的，同時它增加的壓力也非常大。然而作為一項尚未普及的技術，對于它的運行原理很多人都會抱有一些疑問。近日，南寧錦林環?？萍加邢薰径麻L黃錦林在中國汽車咨詢中心網主辦的“第二屆中國車用渦輪增壓應用技術論壇”上對虞市場普遍存在的疑慮給予了專業的解答。

    有業內人士提出，集風口會增加汽車的空氣阻力嗎？對此，黃錦林表示，如果是額外的放在汽車上，它肯定會增加一點阻力，但是阻力不是很大。“我們做過一次測試，用裝了集風口的汽車和沒裝集風口的汽車，兩款一樣的車下坡，然后掛風擋，看誰的滑行比較遠，結果還是安裝了風力增壓器的滑行比較遠，從這個測試來看，它的阻力的增加幾乎可以忽略不計。”黃總表示。

    此外，既然風力渦輪增壓所產生壓力比較大，在高速行駛的過程中發動機能否承受。答案是肯定的，黃錦林介紹道，風力渦輪增壓是一種自然增壓方式，汽車需要大壓力的時候才會提供，不需要時則不提供，因此在低速行駛的過程中，它不會輸出大的壓力。黃錦林表示，普通的增壓器如果堵住廢氣管道的話它的動力會有延時，必須加大冷凝才能保持正常的行駛狀態，但是風力增壓器則不存在這個現象。

    集風口是否會影響發動機散熱，對于這個問題，黃錦林解釋說：“如果把集風口完全堵住水箱了肯定影響散熱，但是作為風力渦輪增壓是有解決方案的，在設計上來說不可能把它完全堵住水箱。而即使完全堵住了，增壓器有一部分空氣作為動力使用，動力用的氣流流出來以后，氣流速度是不變的，可以拿這部分氣流來冷卻水箱，這是完全可以達到的，它在技術上不存在難度。”

    據報道，由中國汽車咨詢中心網主辦的“第二屆中國車用渦輪增壓應用技術論壇”匯集了國內發動機領域最具權威的專家和學者濟濟一堂，包括上海大眾、上汽通用五菱、泛亞、博格華納、巴斯夫、法雷奧等眾多中外汽車行業巨頭參會，關于渦輪增壓技術的探討著實讓與會者體會了一場技術風暴。