盡管“微增長”是目前對中國車市的定義，但是汽車的銷量穩中有進，形勢依然樂觀。截至2012年6月，我國汽車保有量為1.14億輛。至2015年，還將保持8%至10%的較高增長。CMIC預計在2013-2015這3年時間內，我國汽車零部件市場接近1.5萬億。
作為整車的重要支撐，零部件市場對汽車工業尤為關鍵。形勢大好引人扎堆淘金已屬常態，進而魚龍混雜至一片亂像。所幸社會各界對汽車配件的關注抑制了歪風的肆虐，央視的曝光，各種召回門在警醒著生產商“多行不義必自斃”的下場，同時“三包”等政策的制定和落實等無疑也是助力零部件市場清障與規范的利器。
適者生存，優勝劣汰是市場變化的必然。消費者才是市場的最終主導者，隨著消費者對產品的要求越來越高，零部件商也開始意識到停滯不前的后果只能是自尋死路，為求自保唯有創新求變，以質取勝。于是各大生產商紛紛舉起“品質，品牌，品德”的旗幟，不論是否真如其事，也難掩市場開始呈現良性競爭之勢，企業間開始互相監督也開始自我要求。這樣可喜的信號讓人欣慰。
俗話說得好“機會是留給有準備的人”，目前零部件市場總體趨好，無論技術積累、政策環境還是市場機會都處于“黃金時間”，對于各大市場運營者，接下來要唱主角還是做配角，就看各自造化了。
作為整車的重要支撐，零部件市場對汽車工業尤為關鍵。形勢大好引人扎堆淘金已屬常態，進而魚龍混雜至一片亂像。所幸社會各界對汽車配件的關注抑制了歪風的肆虐，央視的曝光，各種召回門在警醒著生產商“多行不義必自斃”的下場，同時“三包”等政策的制定和落實等無疑也是助力零部件市場清障與規范的利器。
適者生存，優勝劣汰是市場變化的必然。消費者才是市場的最終主導者，隨著消費者對產品的要求越來越高，零部件商也開始意識到停滯不前的后果只能是自尋死路，為求自保唯有創新求變，以質取勝。于是各大生產商紛紛舉起“品質，品牌，品德”的旗幟，不論是否真如其事，也難掩市場開始呈現良性競爭之勢，企業間開始互相監督也開始自我要求。這樣可喜的信號讓人欣慰。
俗話說得好“機會是留給有準備的人”，目前零部件市場總體趨好，無論技術積累、政策環境還是市場機會都處于“黃金時間”，對于各大市場運營者，接下來要唱主角還是做配角，就看各自造化了。
