近日，媒體報道的一組來自廣州市經貿委的數據顯示，今年1~3月，廣州全市規模以上工業總產值3700.83億元，同比增長11%，而規模以上汽車制造業完成總產值卻同比下降13.8%。隨即便帶來了一個問題，當作為廣州戰略性主導產業的汽車制造業開始面臨增長困境時，這座城市也面臨著更大的挑戰：面對其他城市的競爭，自1989年起經濟總量連續高居全國大城市第三位的廣州，該如何接招？

其實，廣州汽車制造業如今所面臨的情況不難理解。去年開始的“釣魚島事件”使中日關系面臨緊張的局面，受老百姓民族情緒的影響，日系車的銷量也遭遇了“滑鐵盧”。另外，廣州自去年7月開始實施汽車限牌政策，也使廣州的年汽車銷售總量銳減一半。而作為日系車企大本營的廣州，首當其沖地受到了直接的影響。這也不難理解為何自去年8月起，廣州汽車制造業總產值已連續7個月當月負增長。

眾所周知，汽車產業占廣州GDP比重很大，在這樣的局面下，廣州政府依然敢于實行汽車限牌，似乎意味著政府對民生的重視高于GDP的增速。據了解，自2004年前后，汽車制造業和石化、電子信息成為廣州的三大支柱產業，并保持至今。不過，廣州去年在汽車限牌后也相繼發布汽車產業擴張計劃。按照規劃，到2015年，廣州汽車產能要從去年150萬輛增加到450萬輛，足足增加2倍，整個汽車工業總產值超要過6500億元，比目前翻一番。這也從一個側面說明，汽車制造業在廣州市政府的規劃中，依然是重中之重的支柱產業。

不過，值得注意的是，廣州應以“汽車城”底特律的衰敗為鏡，首先，要避免產業結構過于單一；其次，當支柱產業汽車產業地位下降后，應想辦法加以扶持，并努力形成新型的接替產業。所幸，廣州市政府乃至廣東省政府還是有高瞻遠矚的眼界，開始把目光投向戰略性新興產業。今年3月，廣東出臺《廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013~2020年）》，計劃到2015年，形成20萬輛以上新能源汽車生產能力，并給予新能源汽車在辦證“綠色通道”、稅費減免等方面一攬子優惠措施。筆者有理由相信，本地市場的局限并不能束縛廣州汽車制造業的發展，在夯實了傳統汽車產業在全國市場的地位后，廣州在新能源汽車產業方面日后也將收獲到“豐盛的果實”。