在奔馳、寶馬、奧迪三個“難兄難弟”被央視曝光的“瀝青阻尼板”問題折騰得焦頭爛額的時候，國內不少汽車廠商也心驚膽戰。3月25日，記者獲悉，瀝青阻尼板實際上可能并非個案，按照部分阻尼板生產廠商的公開資料，國內大部分車企都可能會“中槍倒地”。業內人士認為，瀝青阻尼板問題反映了中國在汽車零部件相關國標上的落后，應盡快建立更詳盡、更高要求的零部件國標。

車企集體“淪陷”

 

       3月19日，央視曝光稱，國產的奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌車內均有異味，而“異味”的根本原因在于三大品牌為了節約不到100元的成本，使用了在歐洲早已停用20多年的瀝青阻尼板。報道稱，瀝青阻尼板中的揮發氣體有致癌作用，屬于一級致癌物。

 

       報道播出后，阻尼片迅速成為熱詞。資料顯示，阻尼片是貼在車身內表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要起到減少噪聲、減少震動的作用。所有小轎車里都安裝有阻尼片。此外，航天飛行器、飛機等其他需要減震降噪的機械也會用到阻尼片。

 

       3月25日，記者隨機點開了幾家小有名氣的阻尼生產商網站，發現使用瀝青阻尼板幾乎是行業共同現象。在吉林一家瀝青阻尼板生產商公布的客戶名單上，赫然陳列了包括大眾、奧迪、戴姆勒等18家車企近百款車型。無錫一家阻尼板生產廠的資料則顯示，其主要配套上汽集團（600104）及其旗下兩大合資品牌。而重慶一家阻尼板生產廠則將在當地生產的汽車品牌“一網打盡”。

 

       同日，記者致電上述阻尼板生產廠，但未取得聯系。3月26日，記者向上述名單中的部分企業求證也未獲得確切答復。不過，記者在采訪中獲悉，實際上并非所有瀝青都會致癌。

  

       "瀝青分煤焦油瀝青，石油瀝青和天然瀝青，致癌的只有煤焦油瀝青，味道比較大的也是煤焦油瀝青。只不過目前，中國有部分車企使用的就是煤焦油瀝青。”3月25日，某不愿具名的業內專家表示，采用何種瀝青作為阻尼板的材料至關重要。

 

       實際上，各個汽車廠家使用的瀝青阻尼板也并不相同。為了不同廠商的要求，供貨商有不同產品的參考標準。3月27日，一汽大眾奧迪客服向《國際金融報》記者聲稱，奧迪使用的是“改性石油瀝青阻尼片”，并非煤焦油瀝青阻尼片。

 

零部件缺乏相應標準

 

       但整個事件更出人意料的部分是，盡管瀝青阻尼板危害極大，但國內并沒有限制瀝青用于車內的強制性規定，而國產汽車使用瀝青阻尼片也是完全合乎法規的。所以僅從法規上來說，央視曝光的三家企業也并沒有違規。

 

       “整車標準都還沒完全到位，根本沒細致到具體的零部件上。”3月25日，知名汽車分析師鐘師向記者表示，含毒的瀝青阻尼板實際上是中國汽車行業零部件安全標準缺失的一個寫照。

 

       以瀝青阻尼板所引起的車內空氣質量為例，目前共存在地板地毯、引擎蓋隔熱墊、頂棚等14種汽車車內空氣污染源，但無一有相關強制標準。即便是車內空氣質量本身，也并未有強制性標準，這也是吉利集團董事長李書福一直呼吁的問題。目前，除了軸承、緊固件等少量汽車零部件擁有國家標準以外，中國大部分零部件還沒有統一標準。

 

       “零部件標準確實不完善，從長遠發展來看，應盡快建立起與國際接軌的標準。”3月25日，中國汽車工程學會顧問王秉剛向《國際金融報》記者表示。

 

       清華大學汽車技術研究院院長宋健教授認為，汽車零部件標準還并不完善。同時，標準的不完善也一定程度上制約了中國汽車零部件行業的發展，“零部件體系上的弱勢，使得中國汽車在國際上競爭力不強”。

 

       業內人士呼吁，國家應盡快建立相關標準規范零部件市場，“必須以國家強制措施推進技術改進和工藝提高，淘汰落后產品。”