在9月6日召開的全球汽車論壇上，合資自主再度受關注。國家發改委產業協調司副司長陳建國現場接受記者采訪時表示，合資自主沒有問題，合資自主是自然而然的產物，大家不要將其妖魔化。
 

無獨有偶，9月1日在天津召開的汽車論壇上，工信部副部長蘇波也表達了同樣的觀點，合資自主也是自主，“如果擔心民族品牌受到擠壓而拒絕合資自主，當初就不該讓外資汽車進入中國”，蘇波支持合資自主的觀點表露無遺。
 

合資自主從2008年誕生以來就深受非議，但政府一直保持沉默。此次工信部和發改委的連番表態引起業界極大關注。“顯然政府的表態是要給合資自主正名，合資自主的諸多爭議也將就此停歇”，業內人士表示。
 

誤解纏身

即使反對聲強烈，雄辯長達四年，然而現實情況是各合資車企的自主品牌呱呱落地。為何會如此？有聲音認為，雖然對于合資自主政府部門不置可否，始終未出聲，但實際是暗地里給企業下任務。甚至有消息表示，相關部委內部規定，合資車企要實現異地建廠必須符合兩個條件：一是要有新能源車規劃，二是要設立合資自主品牌，否則新建項目不會給予審批通過。
 

而政府督促合資車企做自主的初衷，坊間傳言：2010年正值中國入世第十年，媒體盛傳汽車行業“以市場換技術”失敗了，理由是乘用車市場近70%的份額被洋品牌占據。高層為此震怒，要求有關部門采取有效措施，振興自主品牌，保證在“十二五”末期，使自主品牌乘用出的銷量達到國內總銷量的50%。
 

以上坊間傳言無從考證。但2010年，媒體曝光工信部制定的《汽車產業發展政策》修訂版征求意見稿，里面提到“到2015年中國自主品牌乘用車要占國內市場50%，其中自主品牌轎車要占到40%的目標”。消息一出，國內各大汽車集團紛紛加碼自主品牌投入。東風自主品牌發布“乾”D300計劃，即到2016年東風自主品牌銷量要達300萬輛。
 

“大家都想乘政策的東風大力發展自主品牌”，消息人士表示，這樣做不僅能做大市場，而且還可以分得鼓政策的一杯羹。這樣的好事親生的兒子肯定不甘心讓外來的混血兒來分享，這也是合資自主品牌從一開始就沾染上了“渾水摸魚”的壞印象。
 

在此次成都全球汽車論壇上，當記者提到合資車企做自主有沒有獲得政府的鼓勵和內部督促時，發改委產業協調司副司長陳建國表態，國家沒有政策鼓勵車企發展合資自主品牌。合資自主是車企自身的一種行為。
 

“回收站”論遭分解

在那場長達四年多的雄辯會中，有專家提出，合資自主就是洋品牌對其老舊車型平臺的直接翻新，外資借此對國內自主品牌進行市場擠壓，而不會真正將技術拿給中方分享。于是合資自主品牌就是“回收站”的論調甚囂塵上。
 

國家發改委產業協調司副司長陳建國表示，合資自主生產什么車型由市場定位確定，“全新的寶馬拿過來做合資自主，價格也高啊”。
 

工信部更是提出了解決方案，在天津論壇上蘇波表示，為了讓合資自主更規范化，政府將對合資車企的研發費用、專利、自主知識產權提出要求，如果符合要求，未來或將有鼓勵合資自主的方針和政策。
 

政府部門的表態，讓持續許久的合資自主“回收站”論調土崩瓦解。
 

合資自主獲正名

“我們鼓勵每個車企都認真做技術研發，合資車企研發出了產品，它就需要一個商標，于是合資自主品牌就出現了”，陳建國表示，合資自主品牌不是一個獨立的事情，它與合資車企自身研發結合，是一個自然產生的事物。
 

無獨有偶，不久前的天津汽車論壇上，工信部副部長蘇波表示，合資自主是自主創新的一種，自主品牌和自主創新絕對不能脫離合資企業、外資企業。如果把它們排除在外，汽車工業發展的主題就不存在了。“我們應該通過努力，形成一個真正公平的競爭環境，使各類企業都處于同一個政策支持的條件之下，這樣才能更加有效地推動自主品牌汽車的發展”。
 

“合資自主是自主創新的一部分”，“合資自主受鼓勵沒有問題”，工信部和發改委的言論讓長期備受爭議的合資自主獲正名，在不久的將來，合資自主極有可能與自主品牌獲同等待遇。
 

根據曝光的新版《汽車產業發展政策》征求意見稿，到2015年，自主品牌乘用車要占到50%的市場份額，自主品牌轎車的份額要占到40%。而根據近日中汽協公布的數據，從2010年開始，自主品牌市場份額逐步下滑，今年7月份，自主乘用車品牌份額已下挫至36.7%。倫敦亞洲汽車信息機構董事阿什溫·科萊表示，未來中國車市，外資品牌繼續占據絕對主力，自主品牌將困難重重。要完成2015年自主乘用車50%的份額，合資自主是一大希望。
 

雖然自主品牌還沒有做好心理準備，心里還有那么點委屈，但是已阻擋不了合資自主品牌即將提正的事實。