繼美國輪胎特保案使中國輸美輪胎下降20.1%后，作為中國汽零部件出口量最大的產品――汽車鋁合金車輪目前又遭遇歐盟最終裁定，最終反傾銷稅稅率由初裁的20.6％提升到22.3%。相對于毛利率不足20％的中國鋁車輪企業而言，在議價能力不強的背景下，降低對歐盟出口已成為必然。

 

　　值得慶幸的是，去年以來美日(報價 圖片 參數)韓等車市的反彈以及中國車市的迅猛增長，為以歐盟為主要出口地的中國鋁車輪企業找到了銷量緩沖帶，在通脹滯后并未引發成本上升的情況下，中國鋁車輪企業目前業績下降并不十分明顯。但不容忽視的是，目前原材料鋁錠價格不斷上升而引致的成本提高很可能在明年開始顯現，而美國等重要汽車市場也有可能仿效歐盟實施反傾銷。分析人士指出，出口導向型的相關鋁車輪企業如不能及時地降本增效、加大為國內汽車市場配套的力度，那么未來發展將受到極大的挑戰。

 

　　雙輸的反傾銷

 

　　11月9日，中國汽車工業協會針對歐盟對原產于我國的鋁合金輪轂反傾銷案終裁再次表態，稱此舉破壞了中國和歐盟汽車產業良好的發展趨勢，將保留通過WTO貿易爭端機制申訴的權利。

 

　　歐盟委員會對中國鋁合金輪轂反傾銷始于今年5月11日，當時歐盟初裁對涉案產品征收20.6%的臨時反傾銷稅。10月28日，歐盟委員會公布了對原產于中國的進口鋁制輪轂最終裁定，決定最終按22.3%的稅率征收反傾銷稅，自2010年10月29日起執行上述裁決。按照歐盟反傾銷條例，最終反傾銷措施的實施期為5年。

 

　　對于這一反傾銷終裁，中汽協助理秘書長師建華并不認同。他表示，在該案件中，中國進口量只占歐盟11%的市場份額，歐盟僅憑估計來考慮對未來的預期，認為中國進口產品在占據市場優勢后就會利用壟斷地位提價，是完全不以事實為依據的分析。

 

　　分析人士指出，反傾銷將造成雙輸的局面：中國鋁車輪行業將受到沉重打擊，這反過來又會造成歐洲汽車制造商采購成本的上升，從而引致歐盟廣大消費者的使用成本增加。 

 

　　中國制造給全世界消費者帶來的好處有目共睹，全球分工與合作是趨勢。全世界汽車產業都在向類似于中國等低成本地區轉移，然后通過全球采購又走向世界，使全世界的消費者都能享受到全球化的好處。多年來，歐洲汽車企業在中國的投資項目取得了令人矚目的成績，獲得了豐厚的收益。同時，中國供應商為了滿足歐洲主機廠的需求，前期做了大量的研發投入，產品被奔馳、寶馬、大眾、奧迪等公司廣泛認可和使用。而現在的反傾銷終裁，令前期部分鋁車輪供應商的努力很有可能付諸東流。

 

　 事實上，歐洲汽車工業協會和歐洲汽車生產企業，堅決反對對原產于中國的鋁車輪征收反傾銷稅。其中，歐洲汽車工業協會還在歐盟委員會申請單獨召開聽證會，指出沒有證據證明中國出口到歐洲的鋁車輪存在傾銷和對歐盟相關產業造成損害，強調采取反傾銷措施不符合歐洲利益。而歐洲主要汽車生產企業集團也不同程度地向本國政府和有關部門表達了希望友好協商解決案件的立場。

 

　　而從初裁后的事實看，我國部分鋁車輪供應商對歐盟的出口下降了30％以上，而歐盟相關車企則分擔著反傾銷稅率中的一部分，這在一定程度上提高了歐盟相關汽車企業的生產成本，從而弱化了與美國、日本等車企同臺競爭的實力。

 

　　多點突圍

 

　　據專業人士介紹，目前我國的鋁車輪行業毛利率并不高，一般不足20％，如萬豐奧威今年上半年涂裝輪的毛利率為16.95％，而電鍍輪的毛利率為13.04％，如果不能合理分擔或轉嫁歐盟征收的22.3%的反傾銷稅率，出口歐盟的鋁車輪將面臨虧損直至出局。因此，各相關企業目前基本都在開拓其他國際市場和加大中國市場的供貨力度，并通過企業挖潛來降低成本。

 

　　作為中國最大的汽車鋁合金輪生產企業，中信戴卡輪轂制造股份有限公司年生產能力接近2000萬只，是世界上唯一一家同時為全球前12家跨國汽車公司平臺配套的鋁合金汽車輪轂企業，包括為奧迪、寶馬、奔馳等歐盟高端客戶配套，其也曾積極應訴歐盟的反傾銷。對于征收反傾銷稅后的策略，公司副總經理耿小軍表示，由于為歐盟主機廠進行產品開發、質量認證等需要1-2年時間，從短期看，這些主機廠商不可能更換供貨體系，而歐盟鋁輪廠商在短期內也沒有這么大的產品供應量，所以公司銷量下降并不明顯。一般情況下，征收的反傾銷稅率由歐盟主機廠負擔。

 

　　耿小軍進一步表示，歐盟市場公司絕不能放棄。當然，目前也在開拓美國、日本、韓國及國內的市場，目前美國已是公司的第一大海外市場。

 

　　與中信戴卡一樣不放棄歐盟市場的還有萬豐奧威，公司一高管人士表示，歐洲市場征收反傾銷稅后，影響并沒有預期的大。目前發達國家生產鋁車輪因成本高企并沒有競爭力，而向印度、越南等市場轉移供貨體系，需要提高當地配套生產、技術水平等，在短期內難以完成。與此同時，公司不斷開拓其他國際市場，并且加大了國內市場的開發力度。近年來國內汽車市場發展迅猛，公司部分產能已經轉移到了國內，在歐盟市場和國內市場的此消彼漲中，歐盟市場的占比出現了下降。此外，公司還通過內部挖潛來降低生產成本，增加競爭力。

 

　　真正考驗在明年

 

　　盡管因供貨體系暫時并未轉移，目前國內鋁車輪對歐盟的出口量降幅并不很大，但業內人士擔憂，通脹的滯后效應將會顯現，成本拉動下的鋁車輪價格將會上升，在議價能力相對于整車廠并不強且前有反傾銷稅圍堵的背景下，鋁車輪將面臨真正的考驗，而如若美國等反傾銷跟進，那將是雪上加霜。

 

　　目前，從事汽車輪轂生產的上市公司有三家，分別是興民鋼圈、金固股份和萬豐奧威，前兩者以鋼輪為主，主要用于商用車，萬豐奧威則主要從事鋁輪，是歐盟反傾銷的對象之一。

 

　 萬豐奧威在6月份曾預計2010年公司全年在歐洲的銷售規模下滑幅度將會在60%左右，在歐洲業務的總體盈利下滑幅度在80%以上。而公司9月30日公告稱，根據公司實際經營情況，公司對前期披露業績影響進行及時修正，經公司經營層對今年盈利進行預測，預計2010年公司全年在歐洲的銷售規模與利潤下滑幅度約為30%左右。

 

　　中信戴卡相關人士也表示，目前銷量下滑并不明顯。

 

　　對此，一汽車行業分析師表示，今年以來歐美汽車市場的復蘇及中國汽車市場的迅猛發展，為鋁車輪企業在歐洲市場銷量下滑找到了緩沖帶，特別是中國市場，在去年增長達46％的基礎上，今年前十個月銷量又超去年全年，達到1467萬輛，同比增長了34.76%,這為這些企業尋求市場增量找到了機會。

 

　　不過，國內市場的實際增量也并非無限(報價 圖片 參數)大，因為許多大型車企都有自己控股的配套公司，要進入這個體系并不容易。而且，目前鋁的價格在不斷上升，為抑制鋁價上漲，國儲16日繼續拋售鋁錠。

 

　　今年鋁車輪企業的用鋁多是今年年初簽訂的，現在這些企業尚處于幸福期：產品銷量增長而成本變動不大。但通脹的滯后性將在明年顯現，如若不及時開拓市場，調整產品結構、有效控制成本，那么在議價能力不強的情況下，明年業績將受到考驗。