隨著《汽車零部件再制造試點管理辦法》以及《循環經濟法》的先后出臺，我國明確表示今后將深化國家循環經濟示范試點和汽車零部件再制造試點，支持建設一批循環經濟重點項目。零部件再制造風潮不可避免地席卷中國汽車產業。
　　
       變廢為寶汽車零部件再制造潛力巨大
　　
       零部件再制造在歐美等發達國家已經是相對一個成熟的產業，而在我國卻剛剛處于萌芽狀態，甚至“再制造;對許多人來說還是一個陌生的詞匯。那么，究竟什么是“再制造;呢？
　　
       再制造工程是以優質、高效、節能、節材、環保為目標，將大量相似的報廢產品回收，拆卸后，再按零部件的類型進行收集和檢測，以有用的報廢零部件作為再制造毛坯，在流水線上對其進行批量化修復、性能升級，然后再把這些修復后的零部件重新組裝成產品。再制造產品在技術性能上和質量上可以達到甚至超過新品的水平，而與生產一個新品相比，再制造產品的成本可降低50%，節能60%，節材70%。
　　
       據中國汽車工業協會統計的數據顯示：到2010年汽車零部件再制造產能為：再制造發動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發電機、起動機100萬臺左右；產值也才不到25億元。相比再制造發達國家如美國，差距甚遠。幾年前美國汽車零部件再制造年產值已經達到500億美元，形成了一個產業。我國再制造業的年產值僅3億多美元。無論從市場需求，還是縮小與發達國家的差距，發展再制造產業大有可為。
　　
       據了解，我國每年報廢汽車約300萬輛，而且隨著汽車產業的發展還將快速增長。但是我國的再制造產業才剛剛起步，目前國內汽車零部件再制造企業產值僅7億元，再制造產品占汽車零部件生產的比重還很小。如果能將更多報廢的汽車零部件實現再制造，不僅能有效節約資源能源，還能為行業創造巨大的綠色財富。
　　
       試點先行產業體系有望逐步形成
　　
       在美國、日本、歐盟等發達國家和地區，汽車再制造已有50多年的發展歷史，形成了一套完整的產業體系。在我國，該項產業盡管起步較晚，但隨著14家整車(機)生產企業和汽車零部件再制造企業試點工作啟動，以及《汽車零部件再制造試點管理辦法》等相關政策的出臺，汽車再制造產業體系正逐步形成。
　　
       2008年3月，我國正式確定了一汽、東風、江淮等14家整車(機)生產企業和汽車零部件再制造企業，開展汽車零部件再制造試點。開展再制造試點的汽車零部件產品范圍暫定為：發動機、變速箱、發電機、啟動機、轉向器五類產品。
　　
       同時，《汽車零部件再制造試點管理辦法》也一并出臺。《辦法》明確規定，暫不允許再制造企業從報廢汽車拆解企業收購“五大總成;(發動機、變速器、前后橋和車架)進行再制造，其他零部件按照《報廢汽車回收管理辦法》相關規定執行；再制造產品原則上不得低于同類原產品新件的質量保修期；零部件再制造企業不得回收或再制造未獲得授權的其他企業產品；再制造產品應進入汽車生產企業售后服務系統進行流通，不得直接向社會零售市場銷售；再制造企業應獲得可再制造舊件的原生產企業的商標使用權。
　　
       這一政策的實施，也為汽車再制造產業發展提供了有力的政策保障，一批國內汽車制造企業走在了行業發展的前列。如中國重汽集團濟南復強動力有限公司近年來努力做到全方位開展汽車零部件再制造工作，目標是到2010年實現再制造發動機5萬臺。
　　
       調查報告：近七成消費者認可再制造零部件質量成為關注焦點
　　
       在新華信針對車主的調查中，有66.7%的被調查者表示會購買再制造汽車零部件，有18.1%表示不確定，有15.1%表示不會購買再制造汽車零部件，即有2/3以上的消費者表示會購買再制造汽車零部件。再制造汽車零部件市場需求潛力很大，有很大的發展空間。
　　
       盡管提供安全可靠質量產品是企業應盡的社會責任，但是現在汽車維修市場很不規范，零部件質量參差不齊，時常有假冒偽劣產品充次其中，而大部分消費者無法辨認真偽，所以消費者對零部件的質量是否可靠比較擔心。
　　
       在被調查的消費者當中，有78.1%的人因為擔心質量問題而不購買再制造汽車零部件；有10.0%不購買再制造汽車零部件是因為他們認為新產品更放心些，雖然貴點，但省心和放心；有9.5%因對再制造零部件了解的不多而不購買。可見，人們不購買再制造零部件主要是對再制造零部件質量不放心和不了解。
　　
       40%以上的消費者決定購買再制造汽車零部件也是基于對其質量、安全和技術可靠的信任。通過上面對消費者購買與不購買再制造汽車零部件的最重要原因的分析，我們可以看出，質量可靠與否是影響消費者購買與否的最重要原因。