安全氣囊設有不同規格的氣體發生器。在車輛碰撞時，氣體發生器使安全氣囊充氣后展開，保護乘客的安全。自1986年安全，氣囊首次批量生產以來，氣體發生器技術也從采用疊氮化鈉為氣體發生劑的單級型式發展到采用新型固體氣體發生劑的雙級氣體發生器，而產生的儲存的氣體在一瞬間被加熱，或者又如天合(TRW）公司專門開發的稱為“加熱氣體發生器（HGI：Heated Gas Inflator）”，它使加壓的氣體燃燒從而產生大量高熱氣體充填在安全氣囊內。最近幾年，由于在使用過程中，安全氣囊與乘員之間的相關配合偏差而導致乘客傷害事故時有發生，導致世界著名安全氣囊制造公司例如天合（TRW）去探索開發更為精確的安全氣囊充氣膨脹的新途徑。其中有良好發展前景的就是雙級氣體發生器。雙級氣體發生器有多種型式，一般說來，“雙級”氣體發生器設有兩個引燃器（Initiators），在不同時間段有選擇地產生不同量的氣體。事實上，在兩個引燃器之間展開時間能夠按照不同的組合關系加以改變，從而獲得可調節的一系列的氣體發生量（可以稱為“多級”氣體發生器）。

迄今雙級氣體發生器通常有以下幾種。

雙級氣體煙火式（Pyrotechnic）氣體發生器，它們設有兩個獨立的整體式首尾相接的氣體發生器。

雙級儲存氣體式氣體發生器，它是由單獨儲氣罐構成，并且具有通過改變兩個引燃器的開啟量獲得不同氣體釋放量的能力。通常稱為

一些儲存氣體的發生器設有與一個或多個引燃器結合的小型氣體煙火式裝置。這個裝置對輸向氣體發生器的氣體進行加熱，依靠這種加熱方式提高氣體在安全氣囊中的壓力。在雙級儲存氣體式氣體發生器中，其單級氣體發生量主要由汽車本身規格與整車制造商的性能評判標準決定。在雙級氣體發生器的第一級與第二級氣體發生量之比為70：30、60：40和50：50，對每種車型需要進行分析并通過試驗決定采取什么樣的組合方式最適合整車制造商的設計需求目標。 安全氣囊的氣體發生器（Inflator），由發生器體，引藥，火藥，點爆裝置，線束連接器組成。有些發生器還有壓縮空氣。作用時，ECU發送訊號，通過線束進入點爆裝置，產生火花引爆引藥-火藥瞬時產生大量氣體（或者給壓縮氣體巨大的壓力），沖破發生器體中隔層，經由體上的孔沖入囊帶（bag），巨大的壓力使囊帶擠破氣囊蓋板（蓋板上有特殊設計的撕裂線，此處非常薄，容易沖破），充氣成型。

中的氣體發生器（Gas Generator），由發生器體，火藥，點爆-連接器組件組成。作用時，ECU發送訊號，通過線束進入點爆組件，直接引爆火藥，產生高壓氣體從發生器體另一頭開孔處直接沖出，推動預緊裝置中的傳動件使卷軸回拉。